Тайские аэропорты перегружены

Аналитики AoT - Госкорпорации Airports of Thailand озабочены расширяющейся пропастью меж подлинной загруженностью 6-ти аэропортов и нормативными показателями.

Информация АоТ относительно предыдущего фискального годового периода (с 01.10.15 по 30.09.16) показывает существенное превышение пассажиропотока в 5-ти из 6-ти аэропортов. В нормативных границах оказался поток пассажиров лишь в Чианг-Рае. В столичных же аэропортах, аналогах Пхукетском, Чианг-Майском и Хат-Яйском истинные цифры намного выше запланированных. Непростая обстановка фиксируется в Don Mueang и Suvarnabhumi, Phuket International.

Итак, 6 объектов, иными словами ключевые аэроворота Тая, умудрились обслужить за период в 12 мес. ровно 120 миллионов клиентов. Суммарная же проектная мощь данных объектов представлена всего 96,6 миллионов. Получается, общий прирост потока клиентов к предыдущему году вылился в 24,3%.

Suvarnabhumi, который спроектирован на годовой приём 45 миллионов клиентов (опять же речь о фискальном периоде), оказал услуги 55,5 миллионам.

Пхукетское аналогичное предприятие приняло и соответственно отправило к пунктам назначения - 14,7 миллионов клиентов. Его пропускная мощь (плановая) ограничена изначально была 8-ью миллионами, однако после запуска нового терминала составляет уже 12,5 миллионов человек.

Don Mueang зафиксировал прирост к показателям предыдущего года в 4,7 млн.

Показатели Чианг-Май не настолько катастрофически огромны. В нем превышение составило 1,2 млн. У крохотного аэропорта Хат-Яй прирост и то выше – 1,37 млн.
По факту неким запасом прочности обладает на нынешний момент лишь провинциальное Чианг-Райское аэропредприятие. Там инфраструктура ориентирована на обслуживание 3 миллионов клиентов, реализовано же за период в год только 1,96 миллион.

Уточним, аналитики АоТ ещё не отслеживают показатели превышения пропускной мощи по числу обслуженных за фискальный год рейсов. Но, понятно, что резерв везде невелик. 186 рейсов – столько за час способны обслужить 6 аэропортов Тая. На сегодняшний день истинный показатель обслуживания составляет 179 единиц. Иными словами степень загруженности данного объекта на сегодня составляет чуть более 96%.

Аналитики указывают, что наибольшей загрузкой отличается уже не единожды упоминаемая тройка аэропортов. Проблема в неспособности АоТ оперативно вводить в работу новые мощности. Причиной такой ситуации СМИ называют просчёты в прогнозировании темпов прироста трафика, чиновничью бюрократию, наконец, так называемое «догоняющее» планирование. Работать следует иначе! Реагирование на имеющиеся перемены ни к чему хорошему не приведет.

Эксперты предупреждают, что этот фискальный год, скорее всего, принесет расширение пропасти меж пропускным потенциалом столичного Suvarnabhumi и трафиком реальным в 14 миллионов. Предполагается, что пассажиропоток достигнет 59 миллионов! Расширение же мощностей предприятия, включая возведение добавочного терминала, обустройство взлётно-посадочной полосы, следует ждать как минимум 4 года. При этом расширенный столичный аэропорт рассчитан всего на 60 млн, а к дате ввода мощностей пассажиропоток достигнет по прогнозам уже 90 млн! Получается, реализуемый на данный момент проект уже морально устарел…

Схожая ситуация и с Don Mueang. Расширение пропускного потенциала последнего до 40 миллионов с 30 также весьма неопределенно. Ориентировочной датой модернизации этого объекта озвучен 2022-ой год.

Перегруженность аэропортов Тая не осталась вне внимания IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта). Особенное беспокойство вызывает ситуация с Suvarnabhumi. Потому совершенно закономерным видится призыв данного ведомства к властям государства по поводу скорейшей модернизации аэропортов. Отметим, что данный вопрос обсуждался на переговорах с представителями IAТА в Бангкоке. Глава транспортного министерства Тая г-ин Темпиттаяапайситх согласился с необходимостью принятия самых срочных мер по расширению Suvarnabhumi. Беспокоит лишь то, что конкретные даты и действия по решению данной проблемы не называются.