Мотоциклист погиб под колесами грузовика на главном шоссе Пхукета утром 1 августа. Авария на Thepkrasattri Rd. в Таланге стала 99-й с начала года в статистике фонда ThaiRSC и 109-й в сводной статистике Департамента чрезвычайных ситуаций (DDPM). К утру 2 августа показатель сменился с 99 на 100.

Статистика смертей в ДТП на Пхукете за 2024 год. Фото: ThaiRSC

Информация о том, как Пхукет перешагнул порог в 100 смертей, обрывочна. За 1 августа в статистике ThaiRSC появились две новые смерти, одной из которых стала гибель мотоциклиста в Муанг-Мае, а второй – некое происшествие в Рассаде.

Из сообщения полиции об аварии в Муанг-Мае следует, что официальные лица были вызваны на место этого ДТП примерно в 8 утра. Попавший под грузовик мотоциклист Киттисак Чатчыа был обнаружен уже мертвым.

Водителя грузовика Танупхат Чангчом доставили в полицейский участок Таланга для дачи показаний, но полиция не озвучила его версию событий или не привела показания очевидцев.

В итоге тайские СМИ вчера писали, что грузовик задел мотоцикл, и это привело к падению байка. Англоязычные новостные ресурсы, напротив, утверждали, что мотоциклист сам потерял управление и упал перед грузовиком.

Авария в Муанг-Мае наглядно демонстрирует, что даже ДТП с летальным исходом на Пхукете не получают серьезного внимания: из двух случаев хоть какая-то информация есть лишь об одном происшествии. Кроме того, один случай за июль был добавлен в базу ThaiRSC задним числом в августе.

Портрет погибшего

Согласно данным ThaiRSC и DDPM Phuket, за июль на дорогах провинции погибли 8 человек и более 2,2 тыс. были госпитализированы. Показатели соответствуют тому, что фиксировалось в предыдущие месяцы.

Общее число смертей у ThaiRSC на конец июля составляло 97 случаев. В отчетах DDPM Phuket, где приводится некая «сводная статистика по трем базам», были указаны 108 умерших.

Согласно ThaiRSC, в прошлом году показатель в 97 смертей был достигнут только в сентябре, а в этом году – еще до конца июля.

Данные ThaiRSC позволяют сделать несколько наблюдений относительно того, какие именно ДТП заканчиваются гибелью людей и серьезными травмами. Ни одна структура не учитывает рядовые падения людей на скутерах.

Прежде всего, обращает на себя высокая доля мотоциклов в серьезных случаях – на байки приходится 85% смертей и 85% госпитализаций. Общенациональные показатели – 82% и 78%.

Также четко очерчена и демография группы риска. Большинство погибших на Пхукете – мужчины (более 68%). Среди возрастных групп доминируют лица от 25 лет (более 82%) и старше 36 лет (более 55%).

По районам острова максимум смертей приходится на Кату и Тхепкрасаттри с 17 и 11 случаями. Уровень смертности в Патонге, Вичите, Чалонге и Раваи на конец июля был примерно одинаковым – по 7-8 (Раваи и Чалонг считаются вместе).

Часы максимальной смертности – поздний вечер, ночь и утро. В этом году период с 22:00 до 8:00 дал две трети всех смертей. Причем в общенациональной статистике ночь – спокойное время.

Если суммировать статистику, то типичный погибший в ДТП на Пхукете – это мужчина в возрасте от 25 лет, разбившийся ночью на мотоцикле в районе с пустыми и широкими дорогами. Если вручную проанализировать локации по новостям, то именно на главных шоссе происходит больше всего случаев гибели людей.

Туристы в центре внимания

ДТП с участием туристов вызывают у властей провинции особое внимание по целому ряду причин. Во-первых, игнорирование правил дорожного движения иностранцами чаще приводит к всплескам недовольства у местных жителей, чем аварии по их же вине.

Во-вторых, смерти и травмы у иностранцев негативно сказываются на имидже страны, тем более что у всех на слуху старый отчет Всемирной организации здравоохранения, в котором Таиланд провозглашен второй страной по частоте смертей на дорогах. Данные в отчете – за 2012 год, но большинство гостей страны согласны, что ситуация не улучшилась.

В-третьих, на туристов проще воздействовать, чем на местных жителей, поскольку отсутствует классический аргумент к уровню материального достатка. Считается, что иностранный гость страны должен быть в состоянии позволить себе такси.

18 июля власти Пхукета предприняли очередную попытку такого воздействия, собрав иностранных консулов на презентацию нового свода правил по аренде и использованию мототехники туристами. Встреча прошла в отеле Phuket Merlin, после чего зарубежные дипломаты должны были донести информацию до своих сограждан. Новый генконсул России Егор Иванов присутствовал на мероприятии, и на следующий день его консульство опубликовало правила на своей странице в Telegram.

Требования к туристам при аренде скутеров на Пхукете:

1. Иметь действительное в Таиланде водительское удостоверение, то есть тайские права на мотоцикл или зарубежные права с открытой мотоциклетной категорией А и книжку международного водительского удостоверения (МВУ).

2. Иметь страховку на случай ДТП (по всей видимости, имеется обязательная по тайскому законодательству страховка Por Ror Bor («по-ро-бо»).

3. Иметь копию документа о регистрации транспортного средства, известную в обиходе как Green Book («Грин Бук»).

4. Обязательно надевать защитный шлем при езде на мотоцикле и в качестве водителя, и в качестве пассажира.

5. Соблюдать безопасный скоростной режим – не более 40 км/ч.

6. Не садиться за руль в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Пункты 1, 4, 5 и 6 из перечисленных пунктов требуют действий именно со стороны туриста. Пункты 2 и 3 относятся к лицу, сдающему технику в прокат, и очевидно, что турист может только отказаться от аренды, если фирма не предоставит ему подтверждение наличия страховки и копию «грин бука».

Решение может выглядеть странным, но именно так работает требование Иммиграционного бюро о наличии у иностранца регистрации по форме ТМ.30. Делать регистрацию обязан арендодатель жилья или менеджер отеля, но отказ в иммиграционных услугах при отсутствии ТМ.30 получают иностранцы.

Впрочем, на встрече 18 июля присутствовали и представители прокатного бизнеса, а также офицеры из всех полицейских участков провинции. Последние должны донести до бизнеса, что прокаты обязаны строго соблюдать требование о наличии страховки, а также выдавать байки арендаторам только с копией документов о регистрации.

Как пояснил генерал-лейтенант Сурапхонг Тханомчит из штаба полиции по восьмому региону, инициатива предполагает одновременное повышение осведомленности о нормах безопасности и у прокатов, и у их иностранных клиентов.

Генерал сослался на вышеупомянутую статистику ВОЗ за середину 2010-х годов, в которой Таиланд стал лидером среди стран АСЕАН по смертям на дорогах (36,2 на 100 тыс. населения).

При этом, как отметил офицер, смертность на Пхукете в годы нормального туризма была даже выше приведенного среднего показателя. В 2019 году провинция зафиксировала 44,02 смерти на 100 тыс. населения, а в 2023 году – 40,93. Ниже этой планки показатель был только во время локдаунов – 32,83, 21,82 и 32,84 в 2020, 2021 и 2022 годах соответственно.

В полиции полагают, что одна из важных причин аварий – отсутствие у туристов должного понимания, что мотоцикл является опасным транспортным средством. При этом прокатчики не способствуют формированию у иностранцев должного отношения к байкам.

Генерал-лейтенант Тханомчит отметил, что запущенный 18 июля проект будет включать сбор и анализ «больших данных» о ДТП с участием туристов.

«Мы благодарны присоединившимся к проекту операторам мотопрокатов. Полиция будет рядом с ними, чтобы помочь советом и указаниями», – заверил он.

Пока что полиция настолько «не рядом», что зачастую даже не штрафует прокаты, когда их клиенты без прав попадают в аварии, притом что сами полицейские классифицируют такие действия прокатных фирм как передачу управления техникой лицу, не имеющему на это права.