Поездом из Москвы в Бангкок за 55 дней

Как правило, чтобы попасть в Бангкок, который является промежуточным этапом на пути к пляжам Таиланда, россияне пользуются услугами авиакомпаний, предлагающих прямой перелет из нашей столицы. Есть туристы, которые выбирают маршрут с пересадкой в одной из близлежащих стран, но отважиться и осуществить данное путешествие на поезде под силу не каждому. Но есть и такие. Российские туристы Лена Гитт и Павел Котиков потратили на этот вояж 55 дней. Свои впечатления они рассказали нам и поведали, какой смысл ехать в Бангкок на поезде.

Далее в статье пойдет речь от лица самих путешественников.

Отправляться в Бангкок на поезде можно лишь тем, кто имеет большой запас терпения. Выехав из российской столицы 5 января, на вокале места назначения мы оказались аж по прошествии 55 дней. Сама дорога заняла десять дней, остальное же время мы провели за изучением городов, через которые лежал наш путь. Конечно же, самолетом было бы значительно быстрее — уже спустя несколько часов мы были бы в Бангкоке, но только отправившись в такое путешествие на поезде, можно наблюдать как меняются люди, страны и ты сам вместе с ними становишься другим.

Для того, чтобы оказаться в Таиланде, нам пришлось преодолеть пять границ: российскую, монгольскую, китайскую, вьетнамскую, камбоджийскую и тайскую. На территории Монголии и Таиланда жителям нашей страны, не имеющим визы, можно находиться не более    30 дней, во Вьетнаме — не более 15, а в Камбодже виза оформляется прямо на границе.

До города нашей первой остановки — бурятского Улан-Удэ - мы ехали четверо суток. За время поездки все темы для разговоров были исчерпаны. Соседи не пили и не буянили, как правило, спали. Мы же не дал умереть себе от скуки: читали и фотографировали, приближаясь к той или иной станции, заказывали доставку еды прям в вагон.

Во время этой поездки мы поняли, что проводниками поездов дальнего следования работают настоящие герои. Это ведь не путешествие из Петербурга в Москву, где всю задачу проводника составляют проверка билетов, а также раздача белья и чая. В поезде, следовавшем из Москвы во Владивосток, огромное множество остановок, происходящих независимо от времени суток. На каждой остановке заходили-выходили около десятка путешественников, о каждом из которых нужно не забыть: одних разбудить вовремя, вновь прибывших разместить.

Во время следования в обязанности проводников входит поддержание чистоты в вагоне. На стоянках они убирают снег с тамбура, а еще скалывают наледи с подвижных частей вагона. Кроме этого, еще и пассажиры разные бывают: одни с детьми плачущими едут, другие сами по себе много внимания требуют, третьи пьют без меры, а еще едут освободившиеся из мест не столь отдаленных.. Все это к тому, что хотим поблагодарить проводниц и проводников за их терпение и непростой труд.

Познакомившись с Бурятией, мы снова на поезде отправились в Наушки. Это последняя российская станция. От монгольской границы нас отделяли 200 км, которые мы преодолели в   поезде с сидячими местами. Все пассажиры в поезде — военные, мы от них резко отличаемся. После отправления из Улан-Удэ в поезде повис храп. По прибытии в Наушки сразу у поезда нас встретил представитель спецслужб, которому была очень интересна наша иранская виза. В течение нескольких минут мы отвечали на вопросы о целях поездки в Иран, после чего были отпущены.

Из Наушек в Монголию мы также отправились поездом, правда, теперь в купе. Было удивительно, но помимо нас в вагоне были только проводники, да и те  вели себя так, словно нас нет. Туалеты открывали, когда им вздумается, на станциях не хотели нам открывать двери, а по прибытии в Улан-Батор разбудили всего за минуту до станции, хотя мы просили заранее это сделать.

В Монголии мы оказались 11 января, через шесть дней после начала пути. Как это ни странно, но когда мы уже были в Улан-Баторе, поезди сообщением Москва — Владивосток, на котором мы начинали наш вояж, в пункт назначения еще не прибыл. В Улан-Баторе, познакомившись с местными, мы много гуляли: видели несколько юрт в городе, осмотрели самую большую ( в мире!) конную статую, побывали на крупном азиатском рынке. Считается, что монголы знают русский, но это неправда. Как правило, они не могут изъясняться ни на русском, ни на английском, только представители нового поколения немного владеют языками. Однако, это не составило труда для общения с монголами. Они люди добрые, откликаются на язык жестов и готовы оказать помощь.

Спустя три дня мы отправились в направлении Китая. Ввиду приближавшегося китайского нового года на прямой поезд до Пекина билетов не оказалось. Тогда мы направились к пограничному Эрляню, чтобы оттуда уже отправиться в столицу КНР. Сложно сказать почему, но в Эрляне нам билеты на поезд тоже купить не удалось. Скорей всего, нас просто не поняли, так как не удалось найти хоть кого-то, объясняющегося по-английски, а наши жесты китайцы приграничного городка не поняли.

Пришлось нам ехать в китайскую столицу на автобусном плацкарте, который у них называется sleeping bus,  но спать в нем даже самому низкорослому европейцу невозможно, полки очень короткие.

Тяжелее всего нам далась 21-часовая поездка из Пекина в Гуанчжоу, так как ехать пришлось в сидячем вагоне. Билетов в спальные вагоны из-за грядущего праздника не было, и мы, чтобы не терять время, отправились на том, что было. Это оказалось тяжелое испытание: сидения жесткие и не откидываются, а над сидячими пассажирами нависают те, кто купил стоячий билет. Да, это так: в Китае в поездах официально разрешен перевоз стоячих пассажиров.

В этой поездке не выдержало здоровье, нам пришлось обратиться в местную клинику и на себе проверить, как действует выданная путешественнику страховка.

В  Гуанчжоу нас порадовала теплая погода, после мороза в минус тридцать, здешние двадцать градусов со знаком плюс позволили наконец-то согреться. Сам город тоже понравился, в нем много зелени, а также здесь обязательно стоит посетить квартал небоскребов.

Здесь нас ждала проблема другого рода. Огромное количество разнообразных блюд, а выбирать приходилось то, что приглянулось по виду, так как китайцы не понимают других языков. Выбирая методом тыка, мы получали совсем не то, что хотели бы съесть: то, что казалось креветками, оказывалось свининой, а желая выбрать мясо, получали субпродукты. Примечательно, что в Пекине нам на помощь мог прийти Google-переводчик, в Гуанчжоу это не помогало, так как местное население говорит на своем диалекте.

Из Гуанчжоу на поезде мы отправились в Наньнин, который находится в 200 км от вьетнамской границы. Путь в 600 км мы проделали на скоростном поезде, потратив на это всего 4 часа. Оттуда в Пинсян мы поехали на электричке. Это была самая простая электричка, однако посадка в нее происходит не менее торжественно,чем в самолет: по перронам гулять нельзя, «гейты» открываются строго по часам и пассажиры организовано идут в свои вагоны.

Пешком преодолев границу с Вьетнамом, мы отправились к станции Донг Данг, чтобы приобрести билеты до Ханоя. Нашей радости не было предела, когда на вьетнамском вокзале мы обнаружили беспарольный вай-фай, что позволило нам посетить все интересные нам сайты и страницы. В Китае о таком счастье можно было даже не мечтать, так как там блокируются все соцсети, а если и удалось зайти минуя блокировку, скорость интернета не позволяла произвести даже элементарных действий.

Поезд, на котором мы ехали в Ханой, был с очень жестким сиденьями, а на окнах красовались не стекла, а решетки. Это был последний город с относительно прохладной погодой +25 градусов. Дальше, начиная с Нячанга, нас ждала настоящая тропическая жара на продолжении всего оставшегося маршрута.

Нячанг — эдакий русский островок, затерявшийся в юго-восточной части Азии. Здесь запросто можно найти и отобедать вкусными щами и пельменями, а вот блюда местной кухни придется поискать. Все потому, что здесь очень много русских, больше, чем местного населения. Город запомнился хорошим пляжем, а также тем, что здесь на завтрак предлагают выпить пива, а к еде, без всяких уточнений, подают вилку.

Из Нячанга в Хошимин мы ехали в самых комфортных условиях за время всего путешествия. Вагоны оснащены мягкими сидениями и кондиционерами. Также во время этого переезда нам предложили хороший обед, состоящий из сосиски, тушеной капусты и большой порции риса, причем по смешной цене — всего 50 руб. В эту стоимость входила и порция бульона, но мы предпочли отказаться от него.

Город Хошимин красив, имеет богатое колониальное наследие. Одной из его достопримечательностей является Собор Сайгонской Богоматери. Сами вьетнамцы, в большинстве своем, являются атеистами, храмы посещают ради интереса. Это нам показалось странным на фоне того, что соседние страны — Камбоджа и Таиланд — очень религиозные.

В Хошимине мы побывали в разных нетуристических местах. Узнали о них мы у наших новых знакомых (двое парней на мотобайках), которые и покатали нас по ним. Также рассказали они о некоторых приметах вьетнамцев. К примеру, если первым, кого встретишь с утра, окажется женщина, день будет неудачным. Или такая: покойник обязательно встанет, если через него прыгнет черный кот. Еще от новых друзей мы узнали, что во Вьетнаме едят мышей. Их разводят на специальных фермах, по подобию наших кур.

На пути из Вьетнама в Таиланд лежит Камбоджа, железнодорожное сообщение в которой практически отсутствует. Ее мы проехали, воспользовавшись автобусами, но проехались и на единственном действующем в стране поезде. На нем мы добирались из Пномпеня в Сиануквиль. Железная дорога Камбоджи выглядит так, будто ей 150 лет, правда, вместо паровоза используется дизельный тепловоз. Скорость движения состава в среднем составила 25 километров в час.

Основная часть путешествующих на этом поезде — пожилые туристы из западных стран в сопровождении молоденьких девушек. Для Камбоджи работа в эскорте — это возможность неплохо заработать. На фоне низких зарплат в стране эта непыльная, но хорошо оплачиваемая работа имеет массу преимущества, ведь белые секс-туристы не только оплачивают услуги девушек, но и зачастую обеспечивают им красивую жизнь.

Камбоджийскую границу пересекали пешком, после чего направились в Са Каео, чтобы посмотреть на жизнь провинциального Таиланда. Отдохнут в этом небольшом городке, мы направились в Бангкок.

За всю дорогу от Москвы до Бангкока на поездах и автобусах мы потратили по 26 тысяч рублей на каждого, это, конечно, в два раза дороже, чем стоил бы перелет на самолете, но мы столько всего повидали! В ценовом плане нас удивила и огорчила Камбоджа — она совсем не является такой дешевой, как о ней пишут в путеводителях. Вот пример, за омлет вам придется заплатить 3.5 доллара, а чтобы преодолеть расстояние в 2 км на тук-туке, даже не мечтайте заплатить меньше 2 долларов. Но что в Камбодже нужно сделать обязательно, так это попробовать местный карри. Это объедение!

Потратив на всю поездку 55 дней, мы преодолели 14.5 тысяч километров, посетили шесть стран, пересекли пять часовых поясов. А ведь можно было обойтись всего восемью часами, но тогда нам бы не о чем было рассказать вам.

В статье использованы материалы портала Lenta.ru