В преддверии визита на Пхукет главы сенатской комиссии по транспорту Йодъюта Буньятхикарна администрация провинции провела инспекцию на грунтовой дороге между Чалонгом и Патонгом, которую полтора года назад обещала превратить в шоссе или хотя бы сделать альтернативным маршрутов в Патонг на крайний случай. Этот проект не попал в список презентованных генералу Буньятхикарну как не входящий в список приоритетных, но актуальные новости есть именно по нему. Для жителей Пхукета известия одновременно и хорошие и плохие.

Проект дороги Чалонг-Патонг не входит в список приоритетных на Пхукете, но и не забыт. Сейчас он находится на этапе экологической экспертизы. Фото: PPAO

Инспекцию в холмах между Чалонгом и Патонгом проводила межведомственная группа, которую возглавляли губернатор Сопхон Суваннарат и президент административной организации Пхукета (РРАО) Реват Арироб. Также участвовали представители муниципалитетов Чалонга и Патонга, на территории которых и прокладывается дорога.

В качестве транспорта ревизоры использовали внедорожники и полноприводные пикапы, также в кадр попал эндуро-мотоцикл. Для обычных легковых автомобилей дорога остается непроходимой, что подводит к первому выводу: превращения грунтовки в альтернативный маршрут до Патонга не произошло. Как и говорил в прошлом году депутат парламента Чалермпонг Сэнгди, все закончилось провалом в первый же сезон дождей.

Хорошая новость заключается в том, что предложенный РРАО долгосрочный проект по созданию шоссе Чалонг-Патонг остается в силе, и работы по нему пусть медленно, но продолжаются. К отчету об инспекции 17 февраля были приложены фотографии с нескольких десятков точек на всей протяженности маршрута, а также эскизы разных участков будущего шоссе с особым вниманием к тому, как будет обеспечиваться устойчивость новой горной дороги.

Кроме того, наконец-то была опубликована карта будущего шоссе от храма Wat Luang Pu Supha в Чалонге до Hasip Pi Rd. в Патонге. И в 2022 году, и в 2023 году редакции «Новостей Пхукета» приходилось рисовать примерную схему дороги по картам Google, ориентируясь на едва различимые со спутника изгибы старой грунтовки.

Говоря о будущем шоссе Чалонг-Патонг, губернатор Суваннарат пояснил, что большая часть маршрута (2,7 км) будет проходить по территории Чалонга, тогда как на территорию Патонга придется меньше четверти (0,7 км).

Со стороны Патонга экологическая экспертиза уже завершена, но по участку в Чалонге эти работы продолжаются. Когда отчеты будут готовы, их отправят в региональный офис Лесного департамента в Краби.

Губернатор не назвал никаких сроков, а также ничего не сказал о бюджете проекта, ограничившись лишь словами о том, что он слишком велик, чтобы дорогу смогли профинансировать муниципалитеты Чалонга и Патонга. Власти уже приняли решение о том, что средства будут взяты из бюджета РРАО.

Господин Суваннарат заверил, что процесс выделения средств «пройдет быстро», однако соответствующая работа начнется лишь после того, как Лесной департамент даст разрешение на прокладку шоссе по джунглям, находящимся в его ведении.

На протяжении многих лет именно статус земли как лесного резерва назывался в качестве причины того, почему дорогу проложить якобы невозможно в принципе. Все изменилось в октябре 2022 года, когда перед началом высокого сезона обвалилась секция трассы Кату-Патонг, оставив главный туристический район Пхукета без основной подъездной дороги.

На этом фоне власти вспомнили про грунтовку, которую много лет игнорировали. Сначала речь шла об организации временного, но пригодного для обычного транспорта маршрута, причем в двухнедельный рок. Однако через указанные две недели план поменялся, и в ноябре 2022 года РРАО объявила, что трасса Чалонг-Патонг должна стать не временным или альтернативным маршрутом, а полноценным шоссе 12-метровой ширины с ограждениями вдоль проезжей части и даже переходами для обитающих в джунглях животных.

В марте 2023 года дорогу, которая приобрела вид вполне приличной грунтовки, открыли для «ограниченного движения». Однако уже в сентябре состоялась упомянутая инспекция депутата Чалермпонга Сэнгди, по итогам которой пхукетский парламентарий констатировал, что дорога не пережила дождей.

Комментируя результаты инспекции, депутат от Move Forward заявил, что в проект были вложены «десятки миллионов бат». Политик не назвал точную сумму, но пообещал, что поднимет в парламенте вопрос о расходовании бюджетных средств.

Во время визита на Пхукет главы сенатского комитета по транспорту Йодъюта Буньятхикарна дорога Чалонг-Патонг не обсуждалась. Бангкокскому генералу предоставили отчет о шести мега-проектах первостепенного значения во главе с легкой железной дорогой. Первый пункт в списке логичен, поскольку генерал Буньятхикарн одновременно возглавляет Управление скоростных сетей общественного транспорта (MRTA), по ведению которого проходит этот проект.

Генералу предоставили отчеты по следующим проектам:

1. Легкая железная дорога (Phuket Light Rail) от аэропорта до кольца Чалонга;
2. Тоннель в Патонг (Kathu – Patong Expressway);
3. Дублер Thepkrasattri Rd. (Muang Mai – Koh Kaew – Kathu Expressway);
4. Расширение трассы 4027 (Pa Khlok Rd.) в Паклоке;
5. Расширение трассы 402 (Thepkrasattri Rd.) в Май-Кхао;
6. Тоннель под Памятником Героиням;

Также на встрече была озвучена редко оглашаемая статистика по населению Пхукета. Выступая перед генералом, новый вице-губернатор Саттха Тхонгкхам сообщил, что на острове живут 1,25 млн человек при официально зарегистрированном населении в 423,6 тыс. Количество зарегистрированных на острове автомобилей и мотоциклов он указала как 503,5 тыс., а говоря о турпотоке назвал цифру «свыше 10 млн».

Новости Пхукета